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深圳市拟定路侧充电桩标准 一机多充 避免长时间占用路测泊位
据深圳新闻消息，深圳市交委公示了其组织制定的深圳市地方标准《道路侧电动汽车充电设施建设规范》，向社会各界公开征求意见。
采用分体式快充设备一机多充
深圳的路边电动汽车充电设施将不选择待机状态下行人或车辆可能触碰部分带有高压电(380V)的交流充电桩及一体式非车载充电机，而只选择分体式快充设备。
分体式充电机的特点是实现一机多充(多个充电终端)，可将主机与充电终端在结构上分开，通过主机的功率模块调节充电终端输出功率。
使用时，分体式充电机可根据车载充电需求、自身负荷状态和上级监控调控指令，按预定的功率分配控制策略，动态调整各车辆插头的最大输出功率，在保障使用安全的情况下，将充电功率合理分配到各充电终端
快充设备避免长时间占用路测泊位
目前充电设施大体上可分为交流充电桩和非车载充电机(包含分体式直流充电机)。
按其充电功率交流充电桩又可进一步分为交流快充(单桩功率≥30kW)、交流慢充(单桩功率≤7kW)，非车载充电机为快充设备。
由于交流慢充设备功率较小，难以迅速为车辆补充电能，通常只在住宅小区建设和使用。
快速充电设备功率大，能在较短时间内及时为车辆补充电能，同时不会长时间占用道路侧停车位。
因此，为满足道路侧充电设施服务车型及其停车快速补充电能的需求，深圳交委制定的标准中，在充电设备选型时只选取快充设备。
降低车辆行人触电风险
路边充电桩的环境是开放的，行人往来、车辆穿梭频繁，另外大深圳夏天高温炎热还时不时要遭受台风的肆虐。
这样一来，一旦发生设备故障、触电、电器火灾或其它紧急情况将对公众的生命财产安全、社会治安产生巨大影响。
因此，道路侧充电设施应比常规充电设施具备更高的电气和安全性能。
本标准不选择待机状态下，行人或车辆可能触碰部分带有高压电（380V）的交流充电桩及一体式非车载充电机，只选择分体式充电机作为本标准的对象。
分体式充电终端待机状态下电压为（12V/24V），低于人体安全电压36V的限值。
而且使用时，分体式充电机可根据车载充电需求、自身负荷状态和上级监控调控指令，按预定的功率分配控制策略，动态调整各车辆插头的最大输出功率，在保障使用安全的情况下，将充电功率合理分配到各充电终端，更高效合理。
