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共享充电桩行业现状和发展趋势
随着新能源汽车与充电桩渐渐增多，找桩日益成为新能源车主们关心的问题。于是，基于充电服务建立起来的第三方信息平台应运而生。《证券日报》记者注意到，目前市场上主流的充电运营商包括国家电网、特来电、星星充电、普天新能源等。
近日，《证券日报》记者专程走访北京多处公共充电站后发现，目前各大充电桩运营平台的筛桩结果和服务意识差强人意，其产品APP提示可用的电桩经常存在被占用或设备故障的情况，而故障解决和运营维护往往严重滞后。
在记者实地调查的多家充电站中，不同程度的存在充电桩损毁现象，包括国家电网、普天和特来电在内的三家充电站，都有充电桩处于无法工作的状态。
此外，运营商们“重建设轻运营”趋势明显。运营商之间各自为战的的态势也让彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然无法实现。迄今为止，仍然没有一家公司整合了所有充电桩运营商的数据。
《证券日报》记者登录用户较活跃的充电桩APP时看到，新能源车主们的评论历数了充电时的各种问题:国家电网的慢充充电桩不提供充电线;接口不兼容性导致充电自动断电;?老旧电桩吞电卡;功率7KWh的慢充桩充电极慢，形同虚设;每小时5元甚至更高的停车费。
值得一提的是，用户普遍对国网电桩意见很多。由于国网电桩普遍采用外购，数年前建设的充电桩，电桩接口不统一、内部组件老化等问题都造成了用户使用的极大不便。事实上，很多国网电桩标签上的生产厂家目前甚至不复存在，导致难以实现维护和改造。
有业内人士表示，充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。
事实上，充电桩本质还是一门需要规模效应才能实现利润的生意。最新数据显示，目前相对规模化(≥1000个充电桩)的运营商有13家，其中位居第一的特来电比国家电网多一倍，几乎占全国市场份额的40%以上。
《证券日报》记者查阅特锐德2016年年报发现，去年行业龙头特来电勉强实现了盈利。然而这并不是行业的普遍状况。2016年，国家电网就表示，其充电桩运营业务确实并未盈利。
数据显示，2016年国家电网累计建成了4万个公共电桩，共提供了1200余万次充电服务，折合每个充电桩每日使用频次不足一次。按照每台慢充设备成本5000元计算，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费，在不计损耗的情况下，要全天无休的运行约260天才能收回成本。
此外，在记者走访的北京多座公用充电站中没有见到一款桩体广告的投放。种种迹象表明，充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。
随着新能源汽车电容续航的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。当电费和充电服务费能够完全覆盖停车费甚至超出时，迎来盈利拐点的场地和供电合作方自然会转而主动参与到充电运营中，形成良性循环。老化失修且没有导流运营能力的运营商最终会被淘汰，进而被更符合市场、更智能化的运营设备取代，而运营商也将全面实现本地化运营、通过移动互联网标准化服务。
