新能源汽车“里程焦虑”，充电桩行业投资潮变退市潮?

 新能源汽车“里程焦虑”，充电桩行业投资潮变退市潮?

中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位,正当全球视线都聚焦中国新能源汽车市场、各方势力蜂拥而入时,充电桩却是悬在新能源车面前的一道难题。“里程焦虑”尚未解决,当资本对充电桩市场的追逐热潮正逐渐退去,充电桩行业难以盈利的困境渐渐浮现。

随着科士达、特锐德等多家充电桩上市企业年报陆续公布,记者发现,目前从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看,行业内仍处于连年亏损状态,但亏损额已经随着前期投入以及商业模式的成效,逐渐收窄。

据记者发现,在新能源汽车发展欣欣向荣的背后,今年上半年先后有数家企业以破产或被收购的命运告终,一定程度上折射出了充电桩行业目前所面临的盈利之困。

充电桩行业是可以获得盈利的。由于充电桩行业处于初级阶段,大量企业跑马圈地、无序发展,导致出现充电桩闲置、无法互联互通等问题,从而影响到了企业盈利。

新能源汽车“里程焦虑”，充电桩行业投资潮变退市潮?

问题企业折射盈利难

尽管充电桩市场如火如荼地进行建设,但“盈利难”的问题使得不少企业陷入尴尬处境。

今年年初,有消息称深圳充电网科技公司因资金链断裂而停止运营,在经历短短两三年的爆发式增长后,迎来一波退市、倒闭、被收购的浪潮。

7月9日,北京富电绿能科技股份有限公司(以下简称“富电绿能”)正式终止挂牌,公告显示,截至2018年6月29日,富电绿能未能按照规定时间披露《2017年年度报告》,因此被新三板进行了终止挂牌交易处理。富电绿能董事长庞雷向记者直言,是希望能够尽快打通新的融资渠道,引入新的战略融资或者在港股市场实现上市,解决融资难的问题。

8月1日,深圳容一电动科技有限公司近年来持续亏损,已无法继续经营,公司于2018年7月31日依法解散,进入公司清算程序。

“个别站点因为规划不合理、前期投入过多、大量人力、资金需要投入等因素导致企业亏损。”在郑甲兔看来,随着新能源汽车保有量增加,只要有利布局充电桩,企业实现盈利并不难。充电桩企业亟待解决如何规划布局和商业模式、管理运营的问题。既要做到优化规划布局,将充电桩的布局纳入城市的总体规划中,实现精细化的管理,同时也要根据企业自身的优势资源进行战略性的部署,拓展市场。

在汽车分析师钟师看来,充电桩企业在全国范围内进行跑马圈地,需要动用的资金、人力、物力等花费较多,必须有好的资金来源来度过这一最困难的时期。目前这一行业已经从过去投资热转变为理性投资。最初进入的一些中小企业由于资金实力不足、管理能力有限,逐渐在市场竞争中被淘汰,资金雄厚的企业往往能熬过这一阶段,至于行业何时会有盈利进行回本,目前还不好说。

需求越大亏损越大

事实上,大量企业正试图逃离“需求越大,亏损越大”的运营怪圈。

家住深圳的李先生向记者介绍,充电桩的数量并不够用。不仅存在电动车充电位置被燃油车占领的现象,哪怕找到充电桩,也很可能面临早已安装的充电桩却没有通电的尴尬局面。

前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中显示的数据,车桩之间的缺口仍在不断扩大。截至2017年底,我国共建成公共充电桩约21万个,总车桩比约为8:1,远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。

事实上,由于充电桩带有基础设施的性质,投入巨大、回本周期长,对现金流的要求极高。据多家券商研报,按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万~20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

记者算过这样一笔账,例如60千瓦的充电桩,平均一小时供电60度,可以收取服务费36块钱。例如每个充电桩工作4个小时,一天可以达到144元,一个月4500元,一年5万多元。这样来看60千瓦充电桩,正常售价为五六毛一千瓦时。这样来算,对于企业来说,只要提升充电量的有效使用,是可以计算出成本回本以及盈利的时间。新能源汽车“里程焦虑”，充电桩行业投资潮变退市潮?