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充电桩基础设施行业的春天还远吗？
2018年，中国车市正经历着过去近30年都不曾遇到的“寒冬”。即使新能源汽车销量有突飞猛进的增长，处于整产业下游的充电基础设施行业也无法躲过这一个“寒冬”。“其实最痛苦的，是我们做基础设施的。2018年都是以万根为单位建设，但利润很少。”事实上，目前的充电基础设施行业还存在安全、布局、模式等多方面的短板。经历了粗犷扩张的充电桩市场只有走向规范、实现盈利，才能证明这一风口的价值。
经历“寒冬”，2019迎来“春天”？
现阶段，我国充电桩产业的发展与政策推动密不可分。根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年我国要建成充换电站（桩）超过1.2万座，分散式充电桩480万根，以此满足500万辆电动汽车的充电需求。
根据中国电动汽车充电技术与产业联盟最新发布的数据：截至2018年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万根，其中交流充电桩18.3万根、直流充电桩10.1万根、交直流一体充电桩500万根。从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504根，2018年10月同比增长46.3％。
数量并不代表着收益。据了解，充电桩建设回收周期漫长，目前各个企业仅仅是靠充电服务费回收前期的一些投资，再加上现在市场发展非常不均衡，公共充电基础设施运营商集中程度高，大部分企业日子并不好过。
数据显示，截止到2018年10月，28.5万根公共充电基础设施中，特来电运营11.8万根、国网运营5.7万根、星星充电运营5.0万根、中国普天运营1.4万根、上汽安悦运营1.3万根，这5家运营商占总量的88.6％，其余运营商占总量的11.4％。
对于这种现状，企业的信心很重要。“2019年可能是我们这些运营企业的春天，2020年将迎来火热的夏天。”业内人士预测，“投资在一二线城市的充电桩今年可以实现盈利。”
