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充电桩智能网联
《行动计划》：千方百计满足“一车一桩”接电需求
充电难的问题得并不是没有得到相关部门的重视，2018年12月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》）。
《行动计划》提出工作目标，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电桩设施产品质量。并要求新建居民区应统一将供电线路敷设至固定停车位(或预留敷设条件)，预留用电容量。
例如北京相关规定要求对辖区内尚未建设充电桩设施且向社会开放使用的既有停车场(含限时开放停车场)，按照不低于10%车位比例配建公用充电设施。
值得注意的是，针对老旧居民区电力容量不够等问题，《行动计划》明确，引导电动汽车低谷充电，挖掘现有电网设备利用潜力，千方百计满足“一车一桩”接电需求。
遇油车占位，可通知交警执法
在《行动计划》还提出，对于目前存在的项目建设用地、电力接入、配建预留、燃油车占位、运营盈利难等共性问题，加大相关部门间统筹协调力度，从而系统解决上述问题。
如在北京遇到燃油车占位，按照2018年8月17日发布的《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》规定，燃油车不得占用电动汽车专用泊位。如发现燃油车辆占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知公安交通管理部门开展执法。
充电桩智能网联，统一支付
新能源车主手机里下载数十个充电APP是常有的事情，而目前，在充电桩网络互联互通方面也有了新的进展。据了解，国家电网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个。
充电桩建设方面，预计到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。
随着新能源汽车保有量的逐渐增加，相关行业都纷纷加入充电桩建设，充电难题迎刃而解，这对于新能源车主无疑是好消息，对于新能源汽车的发展也能起到很好的推动作用。
提升技术质量是基础
作为支撑新能源汽车产业发展的基础，充电基础设施建设得到了国家的大力扶持，相关企业也在积极推进，但因尚处发展初期阶段，充电设施技术质量仍有待提升。据了解，充电时间过长、车与桩不兼容、充电标准不一致导致无法充电，都是影响新能源汽车消费者用车体验的关键问题。
有鉴于此，《行动计划》对行业技术质量提升做出了明确要求，提出要加强充电技术研究和充电设施产品开发，满足充电可靠性要求，促进充电设施智能化，实现充电连接轻量化，探索充电方式无线化，改善用户充电体验，满足新能源汽车不同场景的充电需求。
事实上，提高充电效率、解决充电难题也一直是，但在经历了初期“跑马圈地”式的大规模撒网建桩后，行业已经意识到科学布局城市直流快充网的重要性。关于充电桩的未来发展趋势，业内形成的共识是从散桩过渡到集中式的充电站，从交流慢充桩过渡到大功率快充。
