新能源政策变动，充电桩变补贴对象

新能源政策变动，充电桩变补贴对象

中国新能源汽车市场的繁荣很大程度上是因为政府的政策的宽松环境。高额的补贴缓解了电池带来的成本压力，限牌政策则开辟了一块没有燃油车竞争的市场。数字能够更加直观地揭示这个问题

中国新能源汽车市场的繁荣很大程度上是拜政策所赐。高额的补贴缓解了电池带来的成本压力，限牌政策则开辟了一块没有燃油车竞争的市场。数字能够更加直观地揭示这个问题：北汽新能源的公告显示，这家只生产纯电动汽车的企业在2017年获得的补贴高达49.59亿元，但全年利润仅仅只有5800万元。

北汽新能源去年卖出了10万辆电动汽车。如果没有补贴，这一切是不可能发生的。

随着新能源汽车销量的增长，补贴所需的资金额度也会越来越庞大，这种高额补贴的模式肯定是难以为继的。所以国家在推广新能源汽车之初就明确了退坡的策略：补贴金额将会逐年降低，到2020年完全取消补贴。也就是说，新能源车企还可以过13个月的好日子，随后就将进入零补贴的时代。

2020年，新能源补贴将正式取消，同时还有大量合资品牌新能源车型将上市。国内的新能源汽车市场将迎来重大的变化。

新能源补贴的目的是让国内的新能源车企有利可图，从而鼓励大家进行新能源汽车的研发和生产，促进国内新能源汽车行业的技术进步。尽管在执行过程中出现了骗补等问题，但不管怎么说，这项政策的基本目标已经完成，可以放心地退出历史舞台了。而在下一阶段，随着新能源汽车的保有量越来越大，如何提升消费者的用车体验是一个亟需解决的问题，而其中的关键就是充电

充电难是新能源汽车推广之中最大的问题。中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年9月，国内充电桩（包括公共充电桩和私人充电桩）的数量已经达到了84万个。我们能够感受到充电桩的数量越来越多了，但是这并不意味着充电难的问题已经解决了。相反，由于过于追求数量而疏于管理，充电这个环节又出现了一些新问题，比如利用率低下，油车占位、充电桩损坏、未通电等等。

现在公共充电桩的数量不少，但是分布不够合理，有的地方排队，有的地方没有车。

充电桩损坏故障也是时常会出现的问题。

为了彻底解决充电难的问题，不仅要持续增加充电桩的数量，更要提升公共充电桩的运营水平，实现从单纯追求数量到兼顾质和量的转变。为了促进充电桩运营企业完成这一转变，充电桩补贴将能够发挥很大的作用。

前段时间，北京市发布了《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。根据这项新规定，如果充电站运营情况良好（利用率高、安全无故障等等），那么充电站将可以获得数额不菲的补贴。

在具体的执行方式上，北京市公用充电设施数据信息服务平台-e充网将对各个充电站运营数据（包括平均充电收费标准、利用率、数据变化推动及时率等指标）进行采集、计算和分析。然后政府根据这些数据对公用充电站的运营情况进行考核评价，每个充电站站每年可获得最高20万元的奖励。考核分为日常考核和年度考核两个部分。

日常考核主要对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、数据变化推动及时率等指标进行考核，周期为三个月。

年度奖励考核指在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价。

这项政策的出台将促进运营企业提高公共充电设施的运营服务能力，减少油车占位、不通电，故障桩等现象，为充电车主用电提供保障，便民利民。同时从市场角度来看，间接激励各个充电运营企业加快充电桩建设优化布局，调整配建，减少或杜绝僵尸桩的出现。

上海国际充电桩展览会将于2019年5月6号-8号在上海世博展览馆举办。展会将于展示行业前沿科技，聚焦产业创新动态，汇聚行业精英，促进企业交流对话，产品项目对接，技术产业沟通和商务合作，致力于成为我国乃至国际的充电桩行业一站式采购服务交流平台，打造中国充电桩行业的饕餮盛会。

展品范围：

◆充电设备：智慧充电桩、无线充电桩、柔性充电桩、大功率充电桩、充电机、电源模块、换电设备等；

◆充电桩部件：线束、充电枪、充电柜、配电柜、充电桩壳体及底座、插头及插座、电源模块外壳、接触器、断路器、电源、电缆、人机界面等；

◆充电桩配套：变压器、继电器、逆变器、滤波设备、连接器、变频器、高低压保护设备、低压开关、变流器、整流器、散热器等；

◆电源：车载电源、车载充电机、电机、电控、电源插座等；

◆电池：新能源电池、超级电容器、BMS、车载发电系统、储能电池等；

◆充电站监控系统：充电机监控管理系统、配电监控系统、通讯管理检测系统、安防系统；

◆服务：充电运营平台、解决方案、地图、保险、认证检测机构、光储充一体化解决方案、车桩协调发展方案、加油站扩建充（换）电站、停车场充电设施、智能停车系统、停车设备立体车库等；

欢迎您的莅临!