充电桩关联企业抱团发展

充电桩关联企业抱团发展

11月20日，湖南省数百家新能源车企、充电桩生产及经营企业负责人齐聚长沙。这一天，湖南省新能源产业协会充电桩分会成立，成为分会会员的企业将获得“抱团”在全省推进“车桩网”一体化建设的机会。

新能源车替代燃油车已成当今社会进步和发展急需，而新能源车的普及，充电桩起着决定性作用。为加快落实中央提出“促进汽车产业升级，推动绿色出行，打赢蓝天保卫战，让人们生活更美好”的目标，国家到2025年要满足500万辆车的充电要求，新建480万个桩，1.2万个站。

《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》及国家能源局《2018年能源工作指导意见》指出：“2018年将积极推进充电桩建设，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。”

湖南省也相继出台《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016～2020）》等一系列政策，确保推进新能源汽车产业升级和普及发展。最新数据显示，2018年新能源汽车市场逆市上扬成为国内汽车市场新的增长点，今年1-9月产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，与去年同比产销分别增长73.05%和81.05%。

湖南省新能源产业协会会长于建初介绍：“随着新能源车爆发式增长，充电桩布局成了社会焦点。车找不到桩，桩找不到车，车和桩各为一体的矛盾日显突出，加上目前充电桩行业缺少系统的引导，车企和桩企缺乏有效沟通，充电桩布局不平衡、充电不兼容、充电桩利用率低、使用支付难等客观存在，不仅严重阻碍了新能源车的普及，也造成了充电桩的大量闲置和浪费，大大制约了新能源车的推广应用和充电桩市场的健康发展”。

与会领导、专家学者、厂家、企业等分享了很多很好的观点和做法。湖南省桩行天下新能源科技有限公司利用“桩行天下APP”大数据平台，结合车辆行驶区域热度和交通路况信息，研究驾驶员出行行为及充电习惯，通过充电站忙闲状态，分析充电桩供需平衡关系，为车主提供统一的充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，实现同一充电网络中、不同用户之间、不同充电网络之间、不同充电网络不同用户之间充电信息的互联互通，便捷充电，让老百姓尽情享受“互联网+新能源+便捷出行”的车桩网一体化模式在怀化试点成功后，又开始在长沙布局的创新做法，赢得了峰会的充分肯定,纷纷表示要抢占先机，迅速在湖南打造车桩充电一张网，并逐步向全国推行。

峰会由湖南省新能源产业协会主办。期间，充电桩分会成立大会通过了章程，批准了一批企业会员单位，选出了分会会长、秘书长等，湖南省桩行天下新能源科技有限公司法人代表高炳全票当选为湖南省新能源产业协会充电桩分会会长。

高炳会长表示，要把新能源车企、充电桩企及互联网联合起来，抱团取暖，合舰出海，2019年在全省布桩10万个，新增网约物流车2000辆，其他车5000辆。建立省内14个车桩网一体化运营中心，实现湖南122个县区全覆盖。2020年在全国330地级城市建立200个运营中心，覆盖全国1300个县区以上，成为全国新能源车桩网一体化的航母。会上进行了授牌仪式。

两周之前，省能源局主导、国网(湖南)电动汽车服务有限公司牵头，成立了湖南省电动汽车充电基础设施促进联盟，宣布联合省内电动汽车、充电桩、电池、储能、港口岸电等相关企业，大力推进充电设施建设，并打造全省统一充电设施运营服务平台。

“抱团发展的趋势已经非常明显，这表明，湖南开始加紧在新能源车、桩、网领域发力。”湖南省新能源产业协会充电桩分会会长高炳表示，目前，我省新能源汽车充电矛盾较突出，“车找不到桩，桩找不到车，此轮‘发力’就是要改变这一状况。”

长沙80%的社会车辆充电桩使用率低于10%

家住开福区的李先生去年买了辆新能源汽车，充电问题一直令他头疼。李先生介绍，“百度地图”显示，他家附近有不少充电桩，按图索骥到达后却发现一些充电桩不对外开放，一些充电桩不能使用，一些充电桩车位被燃油车占用。

“实际上，全省已经投入运营的新能源充电桩有约2万个，长沙地区最为集中，大约有1万个，但其中80%的社会车辆充电桩使用率低于10%。”湖南晨威高科有限公司常务副总经理王广辉告诉记者，长沙地区社会车辆用充电桩效益差，普遍亏损。

“效益差”主要是因为布局不合理、壁垒设置、“鸠占鹊巢”等因素造成。

“前几年，国家为推动新能源汽车产业发展，对充电桩建设实施较高补贴，建一个快充桩补贴总额可达10万元以上。”王广辉介绍，这在一段时期内滋生了“骗补”行为;有的企业为了压低建设成本，选择在偏远地段“圈地”建桩，导致这些充电桩基本闲置。

“我们公司的社会车辆充电桩使用率普遍只有2%。”湖南昌茂电能发展有限公司负责人易朝进表示，该公司主要将充电桩设于机关单位院内，外来车辆很难进入充电。

此外，充电桩车位被燃油车“占用”是用户投诉率最高的问题。记者走访了多个居民小区，在开福区凯乐国际小区前坪，充电桩充电位全停放着燃油车，小区的业主表示，小区停车位非常紧张，占位停放司空见惯。在长沙中南汽车世界、烈士公园停车场等地，也存在这样的现象。

充电桩运营商对单打独斗顾虑颇多

“充电桩使用率低，导致省内大多充电桩运营企业都不敢扩大布局。”湖南晨威高科有限公司常务副总经理王广辉给记者算了一笔账：目前，在长沙城区新建一个快速充电桩成本约13万元，按照长沙充电服务费统一标准0.8元/千瓦时来计算，每天要售电200千瓦时，1个月充电服务收入才能达到4800元，加上电损、日常运维费用，收回成本至少3年以上。“大部分充电桩根本达不到每天售电200千瓦时的水平。”

“从当前趋势看，充电桩建设成本在下降，但电力接入成本非常高，加剧了运营商的顾虑。”湖南昌茂电能发展有限公司负责人易朝进认为，目前充电桩报装用电流程多且繁琐复杂，期间受很多不可控因素的影响，电力供应还可能存在被物业限电等不稳定因素，一旦涉及电力增容，投资更是成倍增加。

此外，因土地资源日益紧张，充电桩运营商与土地产权方合作是目前最为常见的建站方式，而单个运营商在与地方协商时处于弱势。

充电桩运营如何突围?

“任何新生行业在发展初期都会遭遇诸多困难，除了需要政府部门在政策方面提供有力支持，企业得联合起来想办法、找出路。”国网(湖南)电动汽车服务有限公司总经理朱盛开如是说。

他认为，充电桩建设要进行“供给侧改革”，规模不足、布局不合理、设施通用性较差等，是亟待解决的首要问题，“应该根据公交车、物流车、公务车、社会车辆等不同类型电动汽车行驶、泊车规律以及充电需求，将我省各类公共、家用电动汽车充电桩总量增建至20万个。”朱盛开透露，省能源局已委托省电动汽车充电基础设施促进联盟，开展全省充电基础设施现状摸底调研，为我省修订充电桩建设验收标准、运营评价办法、配套奖励补贴政策等提供有效依据。

“另一方面，要杜绝‘车找不到桩，桩找不到车’，还必须打造全省统一充电设施运营服务平台，实现电动汽车充电基础设施信息互联互通。”省新能源产业协会会长于建初提出，这也是协会推进“车桩网”一体化建设初衷。

“抱团发展，是当前形势下降低风险、缩短投资回报周期的最有效方法。”省新能源产业协会充电桩分会会长高炳表示，大部分充电桩运营企业对此很期待。